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新聞動態(tài)
2017碳酸鋰行業(yè)結(jié)構(gòu)性分化逐步顯現(xiàn) 低質(zhì)過剩產(chǎn)能將退出市場
發(fā)布者:管理員 發(fā)布時間:2017-2-16 閱讀:3516


由于下游需求增長且產(chǎn)能擴張緩慢,自2016年以來,碳酸鋰供應(yīng)偏緊,****及毛利率一直處于相對高位狀態(tài)。2017年**新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)碳酸鋰報價依然平穩(wěn),電池級碳酸鋰主流價在13萬元/噸,工業(yè)級碳酸鋰主流價在11.5-12萬元/噸,供應(yīng)方面也依然偏緊,但仍有貨源能正常供應(yīng)。

  基于對碳酸鋰行業(yè)的看好,2016年開始有大量投資用于碳酸鋰標的的兼并購,很多鋰產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)都啟動了擴產(chǎn)項目,比如堅瑞沃能入主澳洲Altura礦業(yè),比亞迪與鹽湖股份等合資5億成立新公司,*ST江泉騰籠換鳥22億元收購瑞福鋰業(yè),斯太爾、江特電機及瑞福鋰業(yè)分別啟動1.8萬噸碳酸鋰項目、6000噸碳酸鋰技改項目、2萬噸碳酸鋰項目等。

  2017年伊始,又有資金實力雄厚的企業(yè)開始大規(guī)模投資擴產(chǎn)碳酸鋰項目。1月17日晚,贛鋒鋰業(yè)公告稱,同意全資子公司寧都縣贛鋒鋰業(yè)有限公司以自有資金5.03億元投資建設(shè)年產(chǎn)1.75萬噸電池級碳酸鋰項目。

  同樣在1月份,道氏技術(shù)公布2017年非公開發(fā)行A股股票預(yù)案,公司擬向包括控股股東在內(nèi)的不超過5名的特定投資者非公開發(fā)行的股票數(shù)量,數(shù)量不超過2600萬股,募集資金總額不超過8.02億元,扣除發(fā)行費用后將用于公司“鋰云母綜合開發(fā)利用產(chǎn)業(yè)化項目”。

  公告顯示,道氏技術(shù)的鋰云母綜合開發(fā)利用產(chǎn)業(yè)化項目位于江西省豐城市高新園區(qū),年產(chǎn)碳酸鋰1萬噸(其中電池級碳酸鋰8500噸以及工業(yè)級碳酸鋰1500噸),同時副產(chǎn)8.76萬噸/年石英粉、18.58萬噸/年長石,3.04萬噸/年氧化鋁、1.45萬噸/年鉀鹽、2.55萬噸/年硫酸鈉,0.28萬噸/年銣銫鹽。項目建設(shè)期為2年。

  2月7日,韓國浦項集團舉行了工廠竣工儀式。這意味著,其在依靠獨自技術(shù)開發(fā)七年以后,每年可以生產(chǎn)2500噸碳酸鋰的工廠將進入實際啟動階段。

  浦項制鐵方面表示,在生產(chǎn)上需要耗費12至18個月時間的現(xiàn)有自然蒸發(fā)式提取鋰資源的方法不同,確保了短則8個小時、**長也只需在1個月內(nèi)**能提取高純度鋰的技術(shù)。鋰回收率也從現(xiàn)有的30%到40%提高到了80%以上。生產(chǎn)的碳酸鋰將供應(yīng)給制造二次電池的LG化學(xué)、三星SDI和制作二次電池陽極材料的浦項制鐵ESM。

  值得注意的是,雖然當前正處于碳酸鋰需求上升、投擴產(chǎn)高峰時期,但如果對碳酸鋰市場前景判斷過于樂觀、自身技術(shù)及客戶積累都不夠的企業(yè)也跟隨此風,大規(guī)模投資也將難以達到預(yù)期設(shè)想,甚至對公司經(jīng)營形象造成影響。

  一個典型案例是,斯太爾1.8萬噸碳酸鋰生產(chǎn)線達產(chǎn)時間一再拖延,遭到投資者質(zhì)疑,有媒體曝光這與其選擇了一條****不成熟的技術(shù)路線有莫大關(guān)系。

  一位長期追蹤斯太爾發(fā)展的湖北荊州人士胡先生向媒體透露:“斯太爾在青海的廠房我去過,面積大概有20、30畝,里面的設(shè)備很齊全,遲遲不能達產(chǎn),關(guān)鍵原因是技術(shù)路線有問題”。恒信融鋰業(yè)****的90%的提純率規(guī)模化生產(chǎn)成本非常高,所以盡管能在試驗中生產(chǎn)出樣品并通過驗收,但量產(chǎn)困難重重。

  胡先生對斯太爾的發(fā)展路線頗有微詞!八固珷栐诳ㄜ嚢l(fā)動機上的技術(shù)路線要****于國內(nèi)另一家發(fā)動機廠商濰柴動力,斯太爾應(yīng)該集中精力做好發(fā)動機,而不是去搞碳酸鋰項目,何況選擇了一條****不成熟的技術(shù)路線。作為對比,與斯太爾同一技術(shù)路線的濰柴動力近些年業(yè)績卻非常的好。”

  事實上,除斯太爾以外,從去年至今,也有其他“生面孔”投資擴產(chǎn)碳酸鋰項目。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著碳酸鋰項目的陸續(xù)投產(chǎn)及下游客戶對碳酸鋰品質(zhì)要求的顯著提高,今年該行業(yè)的結(jié)構(gòu)性分化**逐步顯現(xiàn),強者恒強依然是行業(yè)新生態(tài)的主流,低技術(shù)、低質(zhì)的過剩產(chǎn)能必然要逐步退出市場。

  對于鋰產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)及跨界碳酸鋰行業(yè)的企業(yè)而言,長期堅持注重降低成本、提高效率和提升品質(zhì)才能應(yīng)對激烈的市場競爭,才能充分享受新能源汽車時代所帶來的紅利。

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